MS2-Racing

Descrição

Controle de combustível por MAPxRPM (speed density) ou TPSxRPM (Alpha-N).
Resolução de tempo de pulso de 0,001 ms (um milésimo de milissegundo).
Mapa de combustível com 16 x 16 células configuráveis em RPM x MAP.
Mapa de fase de injeção. Pulsa os injetores com as válvulas abertas, fechadas ou em qualquer posição.
Mapa de ajuste fino de combustível (Trim) individual por cilindro.
Injeção full-group, banco a banco, semi-sequencial ou sequencial.
Mapa de ângulo de fase de injeção, com 6×6 células configuráveis.
Cut-off de combustível configurável baseado em MAP, TPS, RPM e temperatura do motor.
Injeção com bancadas separadas, baixa e alta vazão.
Corte de combustível por excesso de pressão de turbo.
Auto-mapping em tempo real para mapa de combustível.

3. Ignição:

Mapa de ponto de ignição com 12 x 12 células configuráveis em RPM x MAP.
Resolução de ponto de ignição de 0,1º
Leitura de roda fônica com qualquer número de dentes.
Lê vários sensores de rotação originais (Mitsubishi, Nissan, Subaru, EDIS, etc)
Lê sensores de rotação na borda de subida, descida ou ambos.
Faz controle de ponto de motores Odd Fire.
Controle de Dwell separado para a partida.
Limitador de giro por corte de combustível, ignição, atraso de ponto ou todos esses juntos.
Tabela de correção de avanço de ignição por temperatura do motor.
Tabela de correção de avanço de ignição por temperatura do ar.

4. Funções extras:

Controle de marcha lenta em malha fechada (closed loop), com tabela-alvo de RPM.
Marcha lenta com controle por algoritmo PID, como nos carros originais.
Controle de avanço de ignição dedicado para a marcha lenta.
Controle de ativação do ar condicionado, com possibilidade de modificação do alvo de RPM e abertura instantânea do atuador de marcha lenta.
Saídas programáveis de relé para acionamento por RPM, MAP, TPS, Temperatura, ou combinação dessas e outras.
Boost control com mapa de pressão x RPM em malha fechada (closed loop) ou open loop.
Controle de largada, com pré-corte e flat-shift (troca de marchas sem aliviar o acelerador).
Troca de mapas externa ou acionamento automático por RPM, MAP ou TPS.
Controle de detonação (com módulo knock sensor externo).
Modo dedicado a testes de atuadores (Injetores, bobinas, atuador de marcha lenta).
Trabalha com qualquer sensor de temperatura de ar/água. Não é necessário utilizar sensores específicos.
Trabalha com qualquer TPS, inclusive invertidos.

5. Correções:

Correção de mistura com sonda narrow ou wideband utilizando algoritmo PID.
Mapa lambda com 12 x 12 células, para correção em qualquer regime de uso do motor.
Autoridade de correção lambda totalmente configurável, de 0 a 100%.
Correção de aceleração rápida em 4 níveis.
Correção de aceleração rápida X-TAU, como nas injeções originais.
Tabela de correção de dwell por tensão de bateria.
Curva de enriquecimento para motor frio, com 10 pontos.
Curva de correção de mistura por temperatura do ar, com 9 pontos.
Curva de atraso de ignição por temperatura do ar, com 6 pontos.
Correção barométrica.
Datalog e comunicação com Notebook
Datalogger para todos os parâmetros da injeção sem necessidade de módulos externos.
Mais de 50 parâmetros nos logs, incluindo sensores e cálculos internos, como enriquecimento, tempo de pulso, duty-cycle, correções, etc.
Restabelecimento instantâneo de comunicação com Notebook em caso de desligamento do motor.
Log com tempo ilimitado.

Acompanha:

Peso	1 kg
Dimensões (C x L x A)	30 × 30 × 15 cm

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